作者：王玮 本文经授权转载自公众号 品牌工厂BrandsFactory，讲述中国品牌全球化的故事

SHEIN由一头隐形的巨兽成长为不可忽略的跨境大象时，与其相关的生态也开始显形，其中最重要的一条生态链便是物流。

随着SHEIN的成长，中国物流商在海外也成长起来，SHEIN庞大的单量灌溉着它们，随着SHEIN的脚步到达中东、拉美、非洲，中国物流企业也在这些新兴市场落地生根。SHEIN在成为造富机的同时，与这些物流企业共创物流生态，打通了自己的供应链条，也影响着当地的电商生态。

这些拥有华人背景的物流企业，有的成长为一方物流小巨头，有的跟随着SHEIN的脚步一步步扩张，讲起了全球化的故事。其中最具代表性的是“中东顺丰”iMile与“巴西跨境物流的拓荒者”安骏物流。

SHEIN的成长背后，正拉出一条草蛇灰线，暗藏着中国物流企业由出海到壮大之路。

01 “中东顺丰”与SHEIN

2020年，一家华人背景的中东物流公司登上了“中东地区TOP50的初创公司”榜单，紧接着2021年，这家成立仅4年的物流公司获得了4000万美元融资，其中字节跳动投了1000万美元，投后估值3.5亿美元。由此，这家中东物流公司彻底走到了聚光灯下——它的名字叫作iMile，被称作“中东顺丰”，创始人是有过华为中东与阿里云中东工作经验的黄珍。

2017年，从阿里辞职的黄珍在阿联酋成立了iMile。
2017年是一个微妙的时间节点——这一年，中东电商市场进入“火拼模式”。亚马逊在这一年收购了本土电商平台Souq，背靠中东最大地产集团Emaar和沙特主权基金的本土电商平台Noon这一年10月在阿联酋成立，来自中国的电商平台执御JollyChic、环球易购、速卖通、SHEIN等也开始加大对中东的投入。

黄珍在这个节点上成立iMile，选择的切入点，是货物在中东的最后一公里末端派送。大量中国电商平台在中东攻城掠地，平台上的商品80%都是来自中国，都给iMile这家有华人背景的物流公司巨大的生长空间。
而从成立最初，iMile的成长路径里就有着SHEIN的身影。

在对外的报道中，黄珍的创业经历颇具传奇性——从阿里离职两个月，就创立了iMile，一切似乎水到渠成。但这其中的暗线，一直延伸至如今iMile的发展脉络。曾在中东从事物流行业多年，如今在中东从事海外仓生意的Alice告诉智象出海，iMile的创始基因里，有着中东本地物流公司Fetchr的身影。

Fetchr是中东科技物流明星公司，总部位于迪拜，由法籍伊拉克人ldriss创立。2015年，中东电商曾经历第一次爆发，这个时期进入中东的中国电商平台，首选都是和Fetchr合作，其中就有执御JollyChic以及初来乍到的SHEIN。

2017年，中东电商平台经历第二次爆发式发展，Fetchr也吃到了红利，在当年5月拿到了一笔高达4100万美元的融资。但Fetchr没料到的是，来自中国的竞争对手已经虎视眈眈。Fetchr赶上了电商爆发的红利期，但运营管理却没有跟上，那段时期，不少管理层出走。而正是在2017年，从阿里离职的黄珍联合从Fetchr离职的一位总监级别的管理层，创立了iMile，前者负责融资，后者负责客户。透过这层关系，iMile开始从Fetchr那里拿到一部分SHEIN的订单，也开始做出自己的品牌。

“在2019年前，iMile的体量是比较小的，iMile在中东的顺利起步，是因为拿到了SHEIN的市场业务存量以及2019年底拿到了一笔1000多万美元的融资。”曾在沙特从事跨境电商行业的Henry告诉智象出海。
从iMile创立到如今，SHEIN的身影始终存在。物流公司始终跟随商流方向，可以说，SHEIN业务的发展，催化了iMile的进阶与发展。

从2015年中国电商平台开始进入中东，到2017年竞争格局形成，中东物流的两个痛点始终存在：一是地址库、邮政系统不明晰。在中国五级地址填写模式已经司空见惯时，中东的消费者仍会填写“清真寺旁边”“紧邻家乐福超市”等模糊的地址；二是COD（货到付款）仍是主流支付模式。

这两点对末端派送物流公司的压力极大。前者会影响妥投率和派送效率，后者会将商家的收款压力转嫁至物流公司，对于退换货等异常情况的追踪能力要求也更高。如果碰上旺季，退换货暴增，对物流公司的仓储能力也是一大考验。

iMile在中东业务的切入点是末端派送，意味着这两座大山直接压在iMile身上。而iMile解决这两点问题，都借了SHEIN的力。

“中东大部分电商平台为了降低获客门槛，对地址库没有加以限制，消费者可以随意编写，但SHEIN要求消费者把地址写得很清楚，同时不支持货到付款，都是预付款。而消费者预付款之后，比货到付款更期待货物能够早日送达，这样又倒逼消费者将地址填完整。”Alice告诉智象出海。

当SHEIN从源头上将地址细化，其实为末端配送环节的iMile减少了很多障碍，可以说，中东地区地址库的建立与完善，是两者共同作用的结果。随着iMile的发展，地址库信息越来越完善，精准率和签收率都同步提高，iMile掌握了中东第一个有详细信息的自定义地址库，甚至比当地政府所掌握的地址信息还要细致明确。

而这也成为iMile最大的优势之一。在2019年中东大大小小物流快递企业开始“混战”时，iMile已经跑赢了大多数。而面对中东本土老牌头部物流企业，如已有三十多年历史的Aramex等，iMile靠着SHEIN的订单站稳了脚跟。

2020年3月，iMile获得1000万美元融资，开始在中东起网。这之后没多久，曾经的“中东电商霸主”JollyChic倒闭，iMile更加集中服务SHEIN。

“其他电商平台由于没有对地址填写进行限制，投递率远低于SHEIN，这部分业务是不太挣钱的，iMile将这部分客户切小，然后将所有的精力用来服务SHEIN。”Alice告诉智象出海。“早期SHEIN的订单大概能占到iMile订单量的80%-90%，现在可能占60%左右。”Henry告诉智象出海。

2021年，极兔杀入，将国内的烧钱模式带入中东，打起了价格战。2022年，Fetchr陷入破产危机，极兔接过了其在中东的SHEIN订单。“目前，SHEIN在沙特和阿联酋的末端配送订单，基本都放在了极兔和iMile。SHEIN在阿联酋每天末端配送订单大概8-9万单，iMile差不多能占五分之一。”Alice告诉智象出海。

2022年，中东销售额已占SHEIN总销售额的13%，客单价超过美国。随着SHEIN在中东的发展壮大，iMile也成长为中东物流独角兽，据《晚点LatePost》报道， 从市场份额来看，目前iMile的电商小包单量在中东市场排在第一，且已实现全面盈利。

iMile与SHEIN的生态共存，还表现在中东之外，iMile的扩张路线与SHEIN脚步的高度重合。2020年后，iMile创始人黄珍开始讲全球化故事，“织一张全球性的网”。2021年至2022年是iMile市场拓展较快的阶段，同时，也是SHEIN由北美市场走向全球布局动作频繁的阶段，据Bloomberg Second Measure数据，2020年初至2022年初，SHEIN市占率从18%增至40%。

目前，SHEIN的脚步已经扩张到巴西、墨西哥和欧洲，iMile的扩张轨迹也是如此。2021年下半年，iMile在墨西哥起网，2022年，iMile在巴西起网。2023年8月，iMile通过收购本土物流企业的方式进入了意大利市场。

据一位物流行业资深从业人士告诉智象出海：“SHEIN在欧洲的尾程配送价格降不下来，所以希望iMile进入欧洲，帮它打通这一链条。”Henry也提到：“中东的电商市场天花板是有限的，iMile与极兔都需要通过扩张来讲新的故事。iMile现在很多情况下，是应SHEIN的要求去扩展新的市场。” 

02 “SHEIN不是我们最早的客户，但是最重要的客户”

中东之外，巴西正成为SHEIN最重要的新市场之一。

去年媒体上一直在流传一则关于SHEIN的神秘创始人许仰天的动向：2021年12月，新冠疫情最严重的时候，许仰天曾亲自飞去巴西考察服装供应链，并与当地一批服装供应商见面交流。

据Sensor Tower的数据，2021年，SHEIN在巴西的总下载量高达2380万次，位列时尚电商第一。据估算，2021年，SHEIN在巴西市场的收入达到4亿美元。而据《晚点 LatePost》去年11月的报道，SHEIN年销售额中的3%左右来自巴西。

巴西人口2.1亿，是拉美第一大市场，极具诱惑力。据statista数据，2021年整个拉美地区线上零售额为850亿美元，预计到2025年翻一倍。其中，巴西占比高达31%。但巴西素有“万税之国”的称号，进入门槛也高，中国做巴西跨境电商存在两个难点，货发不进去，钱出不来。其中，货发不进去，物流是一个大难关。

速卖通在巴西做了十几年，增长一直不温不火，物流不通是一个很大的原因。所以各电商平台进入巴西，都很谨慎。但随着近几年Shopee、SHEIN在巴西的频繁动作，2023年，全球电商平台纷纷加注巴西。

而解决物流问题，成为进入巴西市场的首要任务。

如果说SHEIN在中东通过iMile打通了本地尾程物流，在巴西则有安骏物流与之打配合。

“2020年，SHEIN紧跟Shopee，开始在巴西布局，2021年开始重点做巴西跨境和本对本业务。我们从2020年开始和SHEIN接触，在此之前我们的主要合作对象是速卖通，2019年，速卖通在巴西遇到一些问题，像低申报导致货物被罚扣，通过与安骏一年多的合作，速卖通的整个物流时效得到了提升。在这之前，中国到巴西的时间是30天-90天，线路打通后，在巴西主要的城市中，80％的货量能够实现9天-14天送达，巴西中西部的物流时间大概在14天-25天。”安骏物流创始人方轲告诉智象出海。

对于平台而言，它们更关注产品的安全、时效以及在尾端各种异常问题处理的可触达能力。速卖通的这条线路打通后，SHEIN注意到了安骏。

“SHEIN不是我们最早的客户，但却是最重要的客户，给了我们很大的订单量的支持。”方轲说。

安骏与SHEIN刚合作时，SHEIN已经有三家服务商，一开始给过来的订单也不多，一年也就几百、几千票，SHEIN给安骏的订单量是不断增加的。在这个过程中，曾遇到过避税问题、巴西肥胖率高导致的退换件问题，SHEIN与安骏一起改良了物流模型。

从方轲的视角，能够从物流角度来看到2021年-2023年SHEIN的一个发展。方轲提到，2021年后，SHEIN的跨境订单就到了一个高峰期，2021年下半年、2022年初，SHEIN开始重点做本地，在跨境保持一定增长的同时，更多的增长其实在本地业务。

而安骏也在这个期间，与SHEIN共同成长。

2022年3月，SHEIN首先选择在巴西试点平台模式，让商家开店销售。今年4月，SHEIN宣布计划未来几年在巴西投资7.5亿雷亚尔（约合1.5亿美元），并与当地2000家服装制造商建立连接、形成供应网络。到2026年底，SHEIN巴西约85%的销售额应来自当地制造商和销售商。

从时间线能看出，SHEIN的本地业务起网非常快，需要快速地去建仓库打通供应链。在初期，SHEIN本地公司还未注册下来时，安骏通过在巴西收购的两家公司的资质，帮助SHEIN垫付了采购资金、代买仓库货架设备，包括取得一些采购的跨境清关资质，保证了SHEIN本地业务起网初期的流畅。

“SHEIN在巴西的整个拓展保持了高效率、降成本。在SHEIN进军巴西的这几年，无论是本对本业务还是跨境业务，它的物流没有亏钱，甚至是盈利的，而Shopee进到巴西第一年，物流就是亏损的。”方轲告诉智象出海。

执御前几年在中东折戟的原因之一，便是自建尾程物流。物流是一个重资产，在巴西就更是重资产，无论是买车、建仓、派送还是各种加盟，这些都不容易。方轲提到，去年，安骏的车辆在巴西曾被持枪抢劫，仓库的每个环节都有丢货。在巴西自建本地物流，难度可想而知。SHEIN决定将这一揽子交出去。

“SHEIN更倾向于和物流商去一起优化它的物流方案。”方轲说。而安骏的优势除了在跨境，还有和巴西邮政的密切合作，在巴西，邮政在尾程派送方面具有极大的本地优势。

而为了贴合SHEIN的本地业务需求，2022年，安骏开始大规模的建设本地团队，着重强化运输能力和揽收能力。

今年8月1日，巴西合规递件计划（Programa Remessa Conforme – PRC）正式生效，从海关和税务等多个方面对进口电商产品进行限制。这一政策的正式出台，倒逼着各大电商平台加速本地化，整个巴西的电商生态也在发生着巨变。而在这个时间节点上，安骏已经布局了本地电商快递，与巴西电商生态共振，将业务触角伸向本地。如今，在巴西的揽收方面，安骏拥有最完整的基础设施能力。

“目前来看，巴西本地业务无论是极兔还是安骏，所占份额都很小，加起来也不到5%，剩下的95%都是本地物流企业的。安骏的跨境物流现在是营收大头，但我们现在的重心在向本地偏移，巴西本对本业务后续将是安骏的重要增长点。”方轲说。

如今，随着电商平台涌入，整个巴西的货量在持续增加，安骏每年的订单量占去巴西整个跨境订单量的50%。在SHEIN全球扩张的同时，安骏也正成为巴西物流尖子生。

“未来安骏还是深耕于巴西和南美市场，将电商快递的业务做起来，形成整个揽收、仓储、干线运输以及派送网络，成为一个真正的巴西电商快递公司。”方轲说。

（应受访者要求，Alice、Henry 为化名）