前段时间，特斯拉动员中国供应商出海，去墨西哥复制“上海工厂”的消息引发广泛关注。去还是不去，成了这些中国企业的一道“必答题”。但事实上，早在特斯拉之前，就有不少中国汽车供应链厂商已经下注墨西哥。近年来，赴墨建厂似乎悄然成为一股热潮。围绕“墨西哥建厂热”这一现象及趋势，本系列将从以下几个方面进行探讨：

1、目前哪些中国汽车供应链厂商计划或已经赴墨建厂？2、为什么墨西哥成为汽车投资的热土，有哪些优势？3、赴墨建厂可能存在哪些风险和挑战？4、海外市场产能扩张是中国企业全球发展的必经之路？5、走向墨西哥，是否意味着国内产业空心化？越来越多中国车企布局墨西哥

咨询公司优赛思称，仅在2022年就至少有10多个中国品牌宣布进入墨西哥市场，未来预计还会有另外10个中国品牌进入。其中，北汽福田还计划在墨西哥开设第二家工厂生产电动车，着眼出口美国市场，并且还将和电动车电池巨头宁德时代进行合作。早在2017年，北汽福田就在哈利斯科州开设了在墨西哥的第一家工厂。宇通等其他中国车企也纷纷考虑在墨西哥选址建厂。

Vehicles Production in Mexico

图：Metal Spain近年来，中国汽车在墨西哥的知名度和销量逐年提高。2022年，中国对墨西哥汽车的出口量翻了一番，在墨西哥的主要汽车供应国中从第四位跃升到第一位，超过美国、巴西和日本。目前，约1/4进口到墨西哥的汽车来自中国，墨西哥也已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。

2020-2023年（1-4月）

中国对墨西哥汽车出口辆

数据来源：中汽协、中国汽车流通协会

具体到品牌，其中最受欢迎的中国汽车品牌是上汽MG名爵。数据显示，2022年，MG名爵成为墨西哥市场销量排名第七的汽车品牌，超过了福特、本田和现代等品牌。江淮、长安则分列第16、25名。进入2023年，除了MG和江淮销量明显上涨外，奇瑞在去年年末大举进军墨西哥市场，销量一举跃升至第12名。

2023年1-5月墨西哥销量前20汽车品牌

图源：驾仕派供应商赴墨建厂同样热情高涨

除了整车厂家，中国汽车产业链上的供应商们同样对墨西哥市场充满热情。如生产汽车电子的均胜电子于2010年就在墨西哥建设工厂，供应通用等客户；生产铝合金铸件的嵘泰股份在 2017 年于墨西哥建设工厂。但近两年逐渐开始呈现井喷趋势。

2022年7月，宁德时代传出消息，计划在墨西哥投资50亿美元建厂，为特斯拉和福特供应电池。
从事精密铝合金汽车零部件和工业零部件研发、生产和销售的旭升集团是特斯拉、蔚来的一级供应商，在今年3月底也曾表示，将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过2.76亿美元，5月下旬，该项目在墨西哥的科阿韦拉州正式启动。
此外，金力永磁、三花智控、东山精密、拓普集团等20多家厂家也都在墨西哥有产业上的布局，或者有意向去建厂。

部分已在墨西哥建厂或计划建厂的中资供应商

这些中国汽车供应商大部分都选址在特斯拉墨西哥工厂所在地新莱昂州，及相邻的科阿韦拉州。这两个州靠近美墨边境，本身就是墨西哥的汽车产业集聚地，特斯拉之前，起亚、通用在这两个州已建有汽车工厂。部分中国供应商在墨西哥的建厂规划

图源：晚点 LatePost为什么是墨西哥？

事实上，不仅仅是中国汽车供应链厂商纷纷赴墨，全球巨头都在近年扎堆墨西哥。

据不完全统计，仅2022年第四季度，就有17个国家的62个汽车相关项目官宣落地墨西哥，其中28个是新投资，33个是扩产，1个是收购。今年以来，大众、福特、德国零部件巨头大陆集团、日本电机制造商电产等也密集公布了在墨西哥的投资计划，主要聚焦电动汽车及其零部件领域。

据人民资讯报道，目前，在墨西哥运营的共有14个品牌的22家汽车制造工厂，另外还有10家发动机生产工厂和7家变速器生产工厂。通用、奥迪、宝马等国际知名汽车厂商均在墨西哥开展相关业务。

那么，为什么墨西哥成为汽车投资的热土？

1、地缘优势

吸引众多汽车产业链厂商不断登陆墨西哥的重要原因之一是靠近潜在市场。

浙商证券在一份研报中提到，墨西哥作为全球第二大汽车市场美国汽车生产的“后花园”，本土轻型车辆生产出口主要面向美国，选择在此布局建厂将具有天然的巨大优势。因此，到墨西哥建厂，赚北美的钱，成了很多企业的共同选择。

相比于亚洲，从墨西哥向客户运输货物所需的时间减少了75%。“对客户来说，海外工厂不仅能降低运费成本，还能缩短交付周期，减少库存成本。”汽配龙头企业负责人介绍，靠近北美市场进行生产，为企业节省了1.5个月的时间成本，也缩短了资金运转周期。

同时，选择墨西哥，还可以覆盖南边的南美市场。南美汽车市场是继北美、亚洲和欧洲之后世界第四大汽车市场，也是我国汽车出口的重要市场之一，特别是智利表现尤为突出。数据显示，2022年，智利是我国汽车出口第三大国家，贡献了21.2万辆车。据相关统计，智利现在每卖出3台新车，就有一台是中国产，市占率为33.3%。

2、配套产业优势

墨西哥是全球第七大汽车生产地和第五大零部件生产国。虽然没有强势的本土汽车品牌，却集聚了一批全球汽车巨头。同时，墨西哥还拥有 600 家 Tier 1 厂商，900 家 Tier n 厂商，产业链体系较为齐全。

目前，汽车制造业已成为该国重要产业之一。墨西哥汽车工业协会数据显示，汽车行业产值占墨西哥国内生产总值的3.8%和制造业产值的20.5%。

墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据显示，2022年，墨西哥的汽车产量达330.8万辆，其中，墨西哥轻型汽车销量达108.6万辆，汽车零部件产值达创纪录的1105亿美元。

此外，墨西哥还在大力推动汽车行业转型，希望到2030年将一半的汽车生产转变为电动汽车。墨西哥拥有丰富的锂资源储量，锂是电动汽车电池的基础材料，墨西哥政府表示将与其他国家扩大合作生产汽车用锂离子电池。

3、人工成本优势

墨西哥总人口数超过1.28亿，为世界第十人口大国，西班牙语世界第一人口大国及拉丁美洲第二人口大国。其人口平均年龄仅有27.5岁，58.8%的人口介于20至64岁之间，20岁以下的人口占到了33.2%。

墨西哥的一般最低工资为日薪约170墨西哥比索（约合人民币60元），北部的边境地带为日薪约260比索。在墨西哥建厂相比于美国，工人成本可以降低超30%。

图源：浙商证券研究所

此外，墨西哥汽车制造业拥有较为丰富的人才资源，包括生产、管理、维修、工程等多种岗位。墨西哥每年有10万名工程技术专业学生毕业，有900所大学开办与工程技术相关的研究生课程。

4、关税优势

早在1992年，墨西哥就与美国、加拿大签订了北美自由贸易协定(NAFTA)。2020年，《美墨加协定》(USMCA)取代原《北美自由贸易协定》并正式生效，许多产品从墨西哥出口美国、加拿大可享受极低关税甚至零关税。

图源：浙商证券研究所

2022年8月，美国还出台了《通货膨胀削减法案》，该法案为电动汽车提供7500美元的税收抵免。但要想享受购车补贴，汽车的组装、电池的生产和原材料来源都要在美国本土或签署了自由贸易协定FTA的国家。比如售价2.5万美元的Model Q如果从墨西哥出口到美国，不仅可以省下一大笔运费，还能享受7500美元补贴，价格立降三分之一。

此外，墨西哥与超过50个国家或地区签订了数十个自由贸易协定、促进和保护投资协定、经济互补协定等。为进一步扩大招商引资，墨西哥政府还专门为大型汽车制造商提供包括税收优惠在内的一系列激励措施。

这些优惠政策吸引着大量美国和跨国车企将部分针对美国市场销售的车型转移到人工成本较低的墨西哥生产。

如果中国汽车供应商和整车厂商赴墨建厂，那么出口美国的关税将大幅降低。中国车企将可以绕过向美国出口汽车的巨大关税壁垒，更自由地参与国际贸易，这无疑对于中国车企进军全球尤其是美国有所助益。